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IMO新政在即 2020燃料油行业将迎重大变革
作者:admin 来源:未知 日期:2019-04-30

  针对新政,市场也有忧虑。IEA石油工业与市场部门负责人Neil ATKINSON对IMO2020新政带来的影响也表明了两大忧虑:2020年整个炼化职业是否能够提供满足的船用低硫燃料;船只企业是否能够负担得起这种质料价格。 美国能源安全剖析公司(ESAI)对IMO新政持较为达观的态度。有剖析以为,虽然IMO新政的施行,理论上会令燃料油需求大幅削减,但事实上,2020年后全球仍将继续消费大量的高硫船用燃料油,因为或许会有部分船只不恪守相关的规定,部分船只会得到豁免权,同时一些船只将安装废气洗刷装置。 作为燃料油的直接使用者,船只公司现已感受到压力。在2018全球贸易大会上,一位国外的船只公司管理层表明,该规定让企业正在遭遇巨大的难题,一些同行企业将面对关闭,并希望这一政策有推后的或许。 IMO2020新政关于我国炼厂的影响,首要体现在炼制进口原油的企业。2017年我国进口原油4.2亿吨,排在前列的进口国家是俄罗斯、沙特、安哥拉和伊拉克等。因这些国家的原油含硫量都较高。本年一季度,这四个国家的进口量均超越千万吨,其中俄罗斯的原油进口量同比大增22%。 受多重因素的影响,我国加大了美国原油的进口,本年一季度进口量为388.9万吨,同比增长7.8倍。 从燃料油需求来看,亚洲和中东地区是全球燃料油需求最多的两个地区,占比接近60%,但区内供给严重不足,需要向欧洲等地进口,而且形成了安稳的贸易流。然而,IMO新规之后,一部分简略型炼厂不能生产出契合含硫量合格的船用燃料油,只能将这一部分不合格的含硫燃料油出售给复杂型炼厂进行再次加工之后出售。从这方面看,由于欧洲炼厂装置相关于美国炼厂装置简略,因而未来美国炼厂将从欧洲进口更多的半成品油通过加工后出口。